白癜风能治了吗 http://pf.39.net/bdfyy/bdflx/190522/7157873.html许久不见消息的斯柯达有了新动作。最近，斯柯达正式发布全新明锐PRO，这也是斯柯达品牌进入上汽大众国产之后，投产的第四代明锐车型。作为斯柯达品牌的重要销量支撑，明锐也是建立斯柯达品牌在国内市场认知的一款核心产品。实事求是地讲，我对于明锐的印象是不错的，国产之前以欧雅的身份进入国内市场的斯柯达明锐，是个售价不菲的高端产品。在国产变成明锐之后，我也一直认为这会是一个比大众同级别车型更具性价比的选择，而且在前面的几代车型里，明锐都要比大众的同档次车型更早的用上新平台。我人生第一台车，也是斯柯达品牌旗下的经典小型车晶锐——Fabia。而我的朋友老杨也是个斯柯达品牌的车主兼拥趸，以工作之便，他还去过斯柯达的故乡捷克斯洛伐克，也曾深情拥抱过享誉世界的布拉格广场。正是那趟惬意之旅，感动了老杨，后来写过很多关于斯柯达品牌的文章，情真意切。斯柯达在中国粉丝与拥趸不少，但遗憾的是，斯柯达在上汽大众的“庇护”下非但没有将刚刚入华时的辉煌持续下去，反倒是每况愈下。更令人揪心的是，在上汽大众整体式微的趋势下，定位低于大众品牌的斯柯达可能要和中国品牌抢市场了。近日，在明锐PRO的媒体沟通会上，上汽大众销售总经理贾鸣镝表示，全新明锐PRO的售价是上汽大众首次以市场价格为主，而不是以成本为主的定价，最终的定价会比成本更低，整车是亏钱的；但是，为了把失去的市场从自主品牌手里重新夺回来，明锐PRO才采用了完全市场化的定价方式。全新斯柯达明锐PRO在以市场化定价为基础的前提下，也将会保持“德味”的精良做工，并以此来重新获得用户的认可。简单点说就是，接下来斯柯达要在低端市场全面发力了。其实，这倒也符合大众集团在此前作出的品牌战略规划。按照大众集团最新的品牌规划，斯柯达品牌将进一步下沉到廉价车市场，在东欧等第三世界国家市场与雷诺、达西亚等廉价车展开竞争。当然，这也包括中国的低端车市场。而此前一直没有进入中国市场销售的西亚特品牌，将会迎来一次巨大的品牌转型，从一个低端的年轻化品牌，转变为介于大众和奥迪之间的一个准高端品牌。对于在中国市场并没有建立起什么认知的西亚特品牌来说，这样一个准高端品牌的市场教育成本会低得多，而大众甚至已经为西亚特的国产盘算着独资工厂的建立——江淮汽车。如果当年斯柯达借着欧雅的准高端定位走下去，现在或许已经成为了一个中高端品牌。斯柯达的廉价化也已经是大势所趋。近几年来，可以明显感觉到，大众品牌的神车光环正在逐渐褪去，曾经以老速腾所奠定的技术过剩的“高半级”定位，正在被竞争对手迎头赶上。而且，伴随着近年来不断曝光的大众品牌车型的质量问题以及简配现象，大众品牌的市场终端售价也在一路下探，曾经加价的神车现在已经变成了大幅优惠。作为国产斯柯达的母品牌上汽大众也在去年迎来了销量的大幅度下滑。大众品牌的光环不再，品牌终端售价的不断下探，也必然压缩了斯柯达品牌的生存区间。使得斯柯达旗下的车型纵使性能保持了与大众的一致，但也难以收获消费者的青睐——现在的中国市场，没有品牌溢价的合资品牌，早就已经举步维艰了。斯柯达这样，福特、起亚亦是如此。品牌下沉，既是大众的集团规划，也是斯柯达没有选择的选择。斯柯达品牌营销总监司徒凯这么来看，作为斯柯达品牌定位下沉之后的首款产品，斯柯达明锐PRO以市场定位为定价基准，而不以成本为定价基准的这一套说辞，倒也是说得通的。这背后的深层次含义恐怕就是，全新的斯柯达明锐PRO最终可能会给出一个很低的价格。根据目前网上的经销商报价显示，上一代斯柯达明锐的终端优惠幅度基本在2.2万元，这也就意味着其主销车型的终端售价已经低于十万，而入门版的车型甚至只需要七万多。结合市场情况来看，明锐PRO最终给出的官方起步售价，大概率是不会高于十万元。作为斯柯达品牌下沉与自主品牌竞争的首款车型，我们也有理由相信斯柯达明锐PRO在成本上会高一些：一方面，是德系车的车身生产工艺决定了其成本会相对较高一些；另一方面，则是按照目前斯柯达明锐的整体销量来测算的单车均摊成本，也会更高一些。这一点，上汽大众说的应该是真的。但同时也可以肯定的是，如果明锐PRO真的在自主品牌的口中分到了一杯羹，那么销量的快速上升以及模具成本的均摊，还是会让上汽大众赚到钱的；而且，随着生产时间的拉长，降成本的工作也一定会同步展开的。进一步说，上汽大众说斯柯达明锐PRO亏钱销售，是真实的，但亏得不会太久。那么，回到斯柯达明锐PRO上，用低端车的眼光去审视这辆新一代的产品，产品力如何呢？或者说，相比于自主品牌的产品，有没有亮点呢？这个答案是肯定的。当我们把对于斯柯达明锐PRO的市场心理预期降低到和长安逸动PLUS同级别的时候，就会发现这辆车的硬件水平其实做的确实不错。从造型角度看，德系的车身工艺里一贯注重的曲面厚重感在明锐PRO上是没有任何打折的，而这种感觉在明锐PRO上所呈现出来的就是“高级感”。和高级感的外观所对应的，是底盘调校上的“厚重感”。大众集团的产品很热衷于去弱化路感和车身之间的反馈，从而带来一种略带一些隔绝感的车身反馈。哪怕是操控极限并不高，但这种反馈所传递给驾驶者和乘客的信心却很到位。多年前，大众就是通过这两种质感的呈现，成功地实现了逆袭，作为大众一脉相承的斯柯达，也自然而然地延续了这种设计惯例，也就是俗称的“德味”。这样的质感，也是目前自主品牌最为欠缺的——绝大部分自主品牌的造型看似漂亮的背后，其实是胭脂粉黛的结果。仅从这一点就可以肯定，明锐PRO虽然面向低端，但目标客户的层次一定会比中国品牌更高一些。相比于前几代的明锐，全新明锐PRO针对中国市场最大的改变在于增加了轴距——终于，明锐也不那么原汁原味了。对于低端市场而言，这种并非原汁原味的设计恰恰就是最香的细节。增加后的轴距将大幅度地提升明锐PRO的后排空间有所增加，配合掀背式的设计，把空间实用性全面放大了出来。作为掀背构型的鼻祖，在这一方面斯柯达明锐PRO有着广泛的群众基础。而现在市场上越来越多的自主品牌轿车采用了掀背的构型，也足以说明这种高实用性的设计正在成为低端轿车市场的潮流。更何况，斯柯达明锐PRO的整车构型，要比千篇一律的大溜背自主品牌稳健得多。全新明锐PRO在放低身段之后，相较于自主品牌而言优势是明显的；至于明锐PRO能否把泥潭中的斯柯达品牌成功拯救，接下来，就要看贾鸣镝总口中的低于成本价的市场化定价，到底是多少钱了。注：图片源自网络预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
