听西雅特的工程老板讲解Cupra这个新品 [复制链接]

独立

Matthias?Rabe是西雅特负责工程研发的副总裁，他向我们介绍了Cupra作为一个突出性能的独立品牌会有哪些特色。

Text/Photos尚红昕

MatthiasRabe

我在西雅特已经工作了七年，我热爱自己这个岗位。起初很多人说“我们不需要Cupra，我们可以选择西雅特运动版，”但在我看来Cupra会是锦上添花。过去的20年中我们售出了辆Cupra版的车型，而其中的辆是去年一年售出的，这无疑是一种进步。它让我们把产品和品牌提升到新的层次有了扎实的基础。

CUPRA既不是福特的RS也不是雪铁龙的DS。我们的车驾驶起来必须有Cupra的感觉，也就是说要足够灵动，即使是前驱车也需要有中性的动态表现，如果需要松油门就一定是在要入弯的时候。但Cupra也必须有全面的能力，因为通常Cupra的车主车库里不会有五辆车。我们通过动态底盘控制系统获得了平衡的全面能力，你可以用Cupra送孩子上学、去上班或者去购物，也可以开着它去赛道尽情享受驾驶乐趣。

未来Cupra的车会有更精妙、更特别的处理手法，设计上有专属的元素。有些时候会提供碳纤维作为选装件。我们将创造出一个以客户为中心的Cupra世界。这个品牌的核心就是完美的驾驶感受和高性能。

Cupra品牌的第一款车是Ateca。你们可能见过开发初期的工程样车，它的驾控感受很棒，并且帮助我说服了管理团队来造出这款车。我喜爱它的独特性，在同样的价格区间里它没有对手。高端品牌的确也提供了高性能SUV，但那些车比我们的差不多要贵一倍。

尽管我们都是内燃机的忠实拥趸，但Cupra品牌下也会有新能源车型。内燃机在一定时间内依然是汽车工业的支柱力量，对此我有十足的把握，但我们会看到电动化越来越普及。就Cupra的业务而言，我们会有插电式混动系统，对电池电动车我们也有了成熟的想法。车内的数字化世界也会逐渐进步，用上网联技术。

我有一些办法来大幅度提升动力。利用电动化，不过不是以限制驾驶乐趣的方式，而是以运动化的方式。插电式混动系统不能还像现在这个样子，它必须在运动化方面有显著改善。

给一辆英镑的SUV加上马力的四驱动力系统会得到什么结果？

一辆CupraAteca。

我们同时还会用CupraR走更极端的路线。它将成为驾控感受方面的标杆产品，例如入弯时的动作——我就想要一辆有这种表现的车。R的车轮内倾角更大，今天我会让你看一辆LeonCupraRST，它有着相同的成分（不过是辆旅行轿车）。CupraR是限量版，由赛事部门手工打造。CupraRST也一样。但CupraAteca不会具有这些特征。我们和（房车赛车手）JordiGene一起下了很大功夫调校转向系统的特性，目的是获得更好的平衡性。在这辆车上我绝不会对车轮倾角动手脚！

如果我们有了Cupra，它会是我们的光环级产品，我们可以对它进一步有所作为。将来我们会有全面的产品线，有足够全面的Cupra版，还有少一些妥协、更加极端的CupraR。我是保时捷的忠实车迷，Cupra和CupraR有些像普通的与GT3之间的关系。

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